Per 30 metų patikrinome dešimtis tūkstančių akumuliatorių. Šios 10 klaidų vairuotojams kainuoja brangiausiai
Automobilis neužsiveda.
Pirma mintis – sugedo akumuliatorius. Antra – reikia kuo greičiau pirkti naują.
Tačiau per daugiau kaip 30 metų darbo akumuliatorių rinkoje įsitikinome: pirmasis įtarimas labai dažnai būna klaidingas. Kartais akumuliatorius yra tik problemos auka, o tikroji priežastis slypi generatoriuje, srovės nuotėkyje, prastuose kontaktuose ar netinkamuose vairavimo įpročiuose.
Per tris dešimtmečius pardavėme, sumontavome ir patikrinome dešimtis tūkstančių automobilių, motociklų, sunkvežimių, katerių bei pramoninės technikos akumuliatorių. Kiekviena diagnostika, garantinė patikra ir nestandartinė situacija tapo praktine pamoka.
Štai 10 klaidų, kurias savo darbe matome dažniausiai – ir kurios vairuotojams kainuoja daugiausia pinigų, laiko bei nervų.
1 klaida. Akumuliatorius pakeičiamas jo net nepatikrinus
Automobilis vieną rytą neužsiveda, todėl iš karto nusprendžiama: kaltas akumuliatorius.
Nusiperkamas naujas, jis sumontuojamas, tačiau po kelių dienų ar savaičių problema pasikartoja. Tada paaiškėja, kad senasis akumuliatorius dar galėjo tarnauti, o tikroji gedimo priežastis buvo visai kita.
Mūsų praktikoje dažniausiai randame:
- nepakankamai arba nestabiliai kraunantį generatorių;
- padidėjusį ramybės srovės nuotėkį;
- oksiduotus arba blogai priveržtus kontaktus;
- pažeistus laidus;
- starterio gedimą;
- automobilio energijos valdymo sistemos problemas.
Naujas akumuliatorius tokių gedimų nepašalina. Kai kuriais atvejais jis tik kuriam laikui paslepia tikrąją problemą.
Todėl prieš perkant naują akumuliatorių verta atlikti bent pirminę akumuliatoriaus ir įkrovimo sistemos patikrą. Mūsų centre Klaipėdoje siūloma nemokama akumuliatoriaus patikra, kurios metu įvertiname pagrindinius jo būklės rodiklius.
2 klaida. Manoma, kad kiekvienas per anksti nusilpęs akumuliatorius buvo brokuotas
Tai vienas dažniausių mitų, su kuriais susiduriame.
Remiantis mūsų įmonės per daugiau kaip 30 metų sukauptais pardavimo ir garantinių patikrų duomenimis, patvirtinti gamykliniai defektai sudaro tik apie 0,8–1,2 % visų mūsų parduotų kokybiškų akumuliatorių.
Tai realūs mūsų darbo praktikos, o ne gamintojų reklaminių katalogų duomenys.
Šie rezultatai rodo, kad gamyklinis brokas yra gana reta problema. Dauguma per anksti atsiradusių akumuliatoriaus veikimo sutrikimų mūsų praktikoje būna susiję su:
- nuolatiniu nepakankamu įkrovimu;
- trumpomis kasdienėmis kelionėmis;
- generatoriaus arba įkrovimo valdymo gedimais;
- padidėjusiu srovės nuotėkiu;
- ilgalaikiu automobilio stovėjimu;
- giliu akumuliatoriaus iškrovimu;
- netinkamai parinkta technologija ar parametrais.
Būtent ilgalaikė pardavimo ir garantinių patikrų patirtis leidžia mums užtikrintai rekomenduoti TAB ir TEGO akumuliatorius. Jų kokybę vertiname ne vien pagal techninius aprašymus – matome realius rezultatus po daugelio metų naudojimo Lietuvos sąlygomis.
3 klaida. Kasdien važiuojama tik trumpais atstumais, tačiau akumuliatorius papildomai neįkraunamas
Šiuolaikinis automobilis elektros energiją naudoja net tada, kai vairuotojas apie tai negalvoja.
Šaltuoju metų laiku įjungiami:
- sėdynių ir vairo šildymas;
- galinio ir priekinio stiklo šildymas;
- salono ventiliatorius;
- žibintai;
- veidrodėlių šildymas;
- įvairios komforto ir saugumo sistemos.
Energijos reikia ir daugybei elektroninių valdymo blokų.
Jeigu kasdien važiuojate tik 10–15 minučių, ypač mieste, generatorius ne visada spėja grąžinti tiek energijos, kiek jos buvo sunaudota užvedant variklį ir maitinant elektros įrangą.
Viena trumpa kelionė akumuliatoriaus nesugadins. Problema atsiranda tada, kai toks režimas kartojasi savaitėmis ir mėnesiais. Akumuliatorius visą laiką lieka iš dalies įkrautas, o ilgainiui mažėja jo talpa ir užvedimo galia.
Atsižvelgdami į Lietuvos klimatą ir vairavimo įpročius, trumpais atstumais važiuojantiems vairuotojams rekomenduojame akumuliatorių papildomai įkrauti bent du kartus per metus – prieš šaltąjį sezoną ir po jo.
Tai paprasta profilaktika, kuri padeda išvengti nereikalingų užvedimo problemų ir gali gerokai pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
4 klaida. Akumuliatoriumi susirūpinama tik prasidėjus šalčiams
Žiemą akumuliatoriai dažniausiai „pasiduoda“, tačiau jų būklė neretai pradeda blogėti gerokai anksčiau.
Aukšta temperatūra spartina cheminius procesus akumuliatoriaus viduje ir jo senėjimą. Vasarą nusilpęs akumuliatorius dar gali užvesti variklį, todėl vairuotojas problemos nepastebi.
Atėjus šalčiams situacija pasikeičia. Žemoje temperatūroje sumažėja akumuliatoriaus galimybės atiduoti energiją, o šaltam varikliui užvesti jos reikia daugiau. Tuomet ir išryškėja per vasarą ar ankstesnius sezonus sukauptos problemos.
Todėl akumuliatoriaus būklę verta tikrinti ne tada, kai automobilis jau nebeužsiveda, o iš anksto – vasaros pabaigoje arba ankstyvą rudenį.
5 klaida. Tikimasi, kad generatorius visada visiškai įkraus akumuliatorių
Senesniuose automobiliuose generatoriaus veikimas buvo palyginti paprastas. Šiuolaikiniuose automobiliuose energijos valdymas tapo daug sudėtingesnis.
Generatoriaus darbą gali reguliuoti automobilio valdymo sistema. Ji atsižvelgia į variklio apkrovą, degalų sąnaudas, akumuliatoriaus būklę, temperatūrą, stabdymo energijos rekuperaciją ir kitus parametrus.
Kai kuriuose automobiliuose akumuliatorius sąmoningai nelaikomas nuolat įkrautas 100 %, nes turi likti galimybė priimti rekuperacijos metu pagamintą energiją. Pridėjus trumpas keliones ir didelį elektros vartojimą, akumuliatorius gali ilgą laiką dirbti tik iš dalies įkrautas.
Todėl net techniškai tvarkingame automobilyje periodinis įkrovimas tinkamu automatiniu įkrovikliu gali būti labai naudinga profilaktika.
Svarbu naudoti tokį įkroviklį, kuris tinka konkrečiai akumuliatoriaus technologijai – įprastam rūgštiniam, EFB ar AGM akumuliatoriui.
6 klaida. Akumuliatorius perkamas tik pagal mažiausią kainą
Norėti sutaupyti yra suprantama. Tačiau akumuliatorius nėra detalė, kurią saugu rinktis vien pagal kainą.
Pigus, bet automobilio poreikių neatitinkantis akumuliatorius gali:
- greičiau nusilpti;
- prasčiau užvesti variklį šaltyje;
- netinkamai veikti su „Start-Stop“ sistema;
- nuolat likti nepakankamai įkrautas;
- sukelti papildomų elektros sistemos problemų;
- pareikalauti dar vieno keitimo gerokai anksčiau, nei tikėjotės.
Ypač svarbu tinkamai pasirinkti akumuliatorių automobiliui su „Start-Stop“ sistema. Tokiuose automobiliuose dažniausiai naudojama EFB arba AGM technologija. Įdėjus įprastą akumuliatorių ten, kur gamintojas numatė AGM ar EFB, jo tarnavimo laikas gali smarkiai sutrumpėti.
Renkantis reikėtų vertinti ne tik kainą, bet ir technologiją, talpą, paleidimo srovę, matmenis, poliškumą, tvirtinimo būdą bei automobilio gamintojo reikalavimus.
Jeigu abejojate, pasinaudokite mūsų akumuliatoriaus parinkimo pagal automobilį sistema arba pasikonsultuokite su specialistu.
7 klaida. Ignoruojami pirmieji įspėjamieji ženklai
Dažniausiai akumuliatoriaus būklė blogėja palaipsniui, tačiau vairuotojas pirmųjų ženklų nesusieja su artėjančia problema.
Atkreipkite dėmesį, jeigu:
- starteris variklį suka lėčiau nei įprastai;
- užvedimo metu prigęsta šviesos;
- „Start-Stop“ sistema pradeda veikti rečiau;
- po kelių stovėjimo dienų automobilis užsiveda sunkiau;
- prietaisų skydelyje atsiranda elektros sistemos įspėjimų;
- šaltą rytą automobilis užsiveda tik iš antro ar trečio karto.
Retesnis „Start-Stop“ sistemos veikimas dar nereiškia, kad akumuliatorius sugedo – sistema vertina daugybę skirtingų sąlygų. Tačiau tai gali būti vienas iš ženklų, kad akumuliatoriaus įkrovos lygis jau per mažas.
Patikra atsiradus pirmiesiems simptomams kainuoja mažiau laiko ir pinigų nei skubi pagalba tada, kai automobilis visiškai nebeužsiveda.
8 klaida. Patikrinamas akumuliatorius, bet ne visa įkrovimo sistema
Akumuliatorius ir generatorius dirba kaip viena sistema. Todėl vien tik gero akumuliatoriaus testo rezultato ne visada pakanka.
Generatorius gali krauti:
- per silpnai;
- per stipriai;
- nestabiliai;
- netinkamai tik esant tam tikrai apkrovai ar temperatūrai.
Per maža įkrovimo įtampa lemia nuolatinį nepakankamą įkrovimą. Per didelė gali spartinti akumuliatoriaus dėvėjimąsi ir pakenkti automobilio elektronikai.
Taip pat reikia įvertinti gnybtus, laidus, masės jungtis bei įtampos kritimus. Kartais generatorius veikia tinkamai, tačiau dalis jo pagamintos energijos akumuliatoriaus nepasiekia dėl prasto kontakto.
Pirminę patikrą galima atlikti per kelias minutes. Tačiau jeigu įtariamas protarpinis srovės nuotėkis ar sudėtingesnis energijos valdymo gedimas, gali prireikti išsamesnės ir ilgesnės diagnostikos.
9 klaida. Parenkami tinkami amperai, bet netinkamas akumuliatorius
Du vienodos talpos ir panašios paleidimo srovės akumuliatoriai nebūtinai tiks tam pačiam automobiliui.
Svarbu įvertinti:
- akumuliatoriaus technologiją;
- talpą, išreikštą ampervalandėmis;
- šaltojo paleidimo srovę;
- korpuso ilgį, plotį ir aukštį;
- teigiamo ir neigiamo polių išdėstymą;
- tvirtinimo tipą;
- ventiliacijos angos vietą;
- automobilio gamintojo reikalavimus.
Naujesniuose automobiliuose po akumuliatoriaus pakeitimo dažniausiai būtina jį užregistruoti arba adaptuoti automobilio baterijos valdymo sistemoje. To neatlikus automobilis gali ir toliau krauti naują akumuliatorių pagal senojo akumuliatoriaus būklę bei parametrus.
Mūsų praktikoje teko ne kartą taisyti situacijas, kai visiškai geras akumuliatorius veikė netinkamai vien dėl klaidingo parinkimo ar neteisingo sumontavimo.
Todėl jeigu nesate tikri, geriau pateikti specialistui automobilio markę, modelį, pagaminimo metus, variklį, komplektaciją ir informaciją apie „Start-Stop“ bei rekuperacijos sistemas.
10 klaida. Pagalbos ieškoma tik tada, kai automobilis jau nebeužsiveda
Dauguma vairuotojų nelaukia, kol visiškai sudils padangos ar nustos veikti stabdžiai. Tačiau apie akumuliatorių dažnai prisimenama tik tada, kai pasukus raktelį arba paspaudus užvedimo mygtuką nebeįvyksta nieko.
Profilaktinė patikra leidžia įvertinti, ar akumuliatorius vis dar turi pakankamą užvedimo galią, ar jis tinkamai įkraunamas ir ar jau verta planuoti jo keitimą.
Tai ypač aktualu:
- prieš žiemą;
- prieš ilgesnę kelionę;
- prieš paliekant automobilį ilgam stovėti;
- jeigu akumuliatoriui jau keleri metai;
- jeigu daugiausia važiuojama trumpais atstumais;
- atsiradus pirmiesiems silpimo požymiams.
Kelios minutės profilaktikai gali padėti išvengti ryto, kai automobilis nebeužsiveda pačiu nepatogiausiu metu.
Svarbiausia pamoka, kurią išmokome per 30 metų
Per tris dešimtmečius pasikeitė automobiliai, akumuliatorių technologijos ir vairavimo įpročiai. Tačiau viena taisyklė išliko ta pati:
Ne kiekvienas neužsivedantis automobilis reiškia blogą akumuliatorių.
Kartais problema slypi generatoriuje.
Kartais – srovės nuotėkyje ar prastame kontakte.
Kartais akumuliatorius buvo netinkamai parinktas.
O kartais jam tiesiog ilgą laiką trūko visaverčio įkrovimo.
Todėl prieš pirkdami naują akumuliatorių pirmiausia išsiaiškinkite tikrąją problemos priežastį. O jeigu akumuliatorių keisti jau reikia, rinkitės ne vien pagal kainą – įvertinkite jo technologiją, parametrus, gamintojo patikimumą ir tinkamumą konkrečiam automobiliui.
TAB ir TEGO akumuliatorius rekomenduojame remdamiesi ne trumpalaikėmis rinkos tendencijomis, o savo pardavimo, montavimo ir garantinių patikrų patirtimi. Per daugelį metų įsitikinome, kad tinkamai parinktas ir prižiūrimas kokybiškas akumuliatorius padeda išvengti gerokai daugiau išlaidų, nei kainuoja atsakingas pasirinkimas.
Jeigu nežinote, koks akumuliatorius tinka jūsų automobiliui, pasinaudokite akumuliatorių parinkimo informacija arba kreipkitės į „Akumai.lt“ specialistus.
Vilius Onaitis – UAB „Perpetuum mobile“ vadovas.
Daugiau kaip 30 metų specializuojasi akumuliatorių srityje. Per šį laiką konsultavo dešimtis tūkstančių klientų, analizavo garantinius atvejus, diegė naujas akumuliatorių technologijas ir kartu su komanda kasdien sprendžia praktines akumuliatorių bei transporto priemonių elektros sistemų problemas.
Straipsnyje pateiktos įžvalgos ir įmonės statistika paremtos realia UAB „Perpetuum mobile“ pardavimo, diagnostikos bei garantinių patikrų patirtimi.
